by ·0 Comments

За исвестно време бях решил да си дам почивка малко от колата, сиреч да оставя на мира горката и през есента да поча да чопля и бууствам обаче както си седях и се замислих ами на това малко V6 ако забия едно слабо надувяане с турбинка да речем около 0.4-0.5 бара ще стане приятно. И приказката започна наново. Чоплене четене и прочие и в интерес на истината идеята изобщо не е зле с един слаб надуф K8 ще направи около 180 магаренца може и малко нагоре. След известно количество сметки и прочие започнах да чопля за турбинка после имах намерението да погледна как да си направя сосбтвен кит и прочеие. Обаче попаднах на една обява за KL-DE двигател обадих се просто от интерес да видя каква цена ще ми дадат и след като разбрах цената се отказах тотлно от турбиниране на малкия K8 цената е сравнително еднаква конете ще са много близки с разликата че големия двигател ще ми даде много бъдещи възможности докато с турбинирането щях да постигна почти предела на моя малък V6. Така че животи здраве в късна есен се надявам официално да карам Mazda MX-3 Neo Mod 🙂

Ето и една таблика за вариантите за смяна на двигател MX-3-те

by ·0 Comments

Преди известно време се изревах на умряло, че немога да купя двигателя които искам за моита палава MX3 и бях зарязал идеите докато не ме осени нещо по сериозно. През това време си чоплех разните форуми теми и прочие и достинах момента в които ме осени 😉 – така или иначе ще се копува KLDE двигател отчасти е безсмилесно да почвам да му правя конверсия до KLZE – далеч по грамотно решение ще е да започна да го подготвям за турбиниране. Самия двигател така или иначе си идва с по ниско ниво на компресия 9.2:1 което е благоприятно дори и без чоплене да се надуе с около 0.5 бара , че и малко отгоре, което ще му докара компресия около 12.8 бара в цилиндрите и по съвсем съвсем груби сметки ще направи 164 конния двигател до 220 магаренца 😎 Звучи добре нали а ако го заиграя още да декомпресирам и бутна нивото на компресия да речем до към 8 или 8.5:1 ще мога да му направя надуф с 1 бар или 1.2 от турбината 😯 и тогава почти дирекно ще се промени първото число на конете  на 3 а вторто по добре да не го смятам 😉 Като цяло плана е грамотен и далеч по ниско бюджетен от колкото да правя конверсия до ZE и след това да се чудя какво да правя по него. Но винаги има и едно голямо НО вече освен че требе да се намери относително читав двигател не както мислех издухан трябва да се направят огромно количество сметки относно всички чаркове които ще са ми необходими за в бъдеще, защото самото турбиниране не е шега работа а един турбо кит е камара пари и е доста лимитиран сравнение с кастъм такъв. Тепърва има още много голямо количество познания да натрупам за да съм убеден, че това е нещото което искам да направя.

Ето една демонтрация за горе доло краиния варинт които трябва да докарам 😉

ps Днес сложих първите хубави чаркове в колата ми 😀 Кабели за свещи NGK общо взето възможо най- доброто което може да се намери на пазара. Двигателя започна да работи многократно по равномерно, усеща се и една изключително приятна динамика в ниските, но всичко обяснимо самите кабели за подсилване – с съпротивление 8 ома са докато нормалните са с 16 ома кото ще рече повече ток – по добра екплозия 🙂

ps2 Незнам дали стана ясно но моя личен фаворит вече е KLDE 😉