Харесва ми идеята на Митака и се надявам и видя да я последвате не, че вярвма че ще има някакъва „файда“ от нея ама ми е интересно хората в facebook се включват с хиляди в разни глупави групи да видим в нещо смислено как ще случат неата за момента резултата е плачевен
Месец: май 2010
HTB vs CBQ
Никога не е късно да станеш за резил са казали хората. Едва днес научих, че CBQ се дъни при правила над 10Mbit-а ужас добре че имам малко клиенти за които го ползвам и още по малко от тях са над критичния лимит. След кратко съвещание с колегите сложихме HTB които се оказа, че няма проблемите като другия мехънизъм за трафик контрол. След няколко дребни пренастроики съставих новите шейпъри и всичко тръгна както си трябваше. Няколко от корпоративните клиенти ще бъдат доволни други бяха, че за около 2 часа бях махнал ограниченията на трафика докато правеждах в готовност HTB-то, така или иначе съм ги режел с трафик нека малко да се порадват 😉 По късно ако не ме смързи ще прочета изоснови разликата в двата мехънизъма да видя къде точно се дъни първи и може да го поопиша ако още повече не ме мързи 😆
нерви
Напоследък съм станал нещо много нервен. Немисля, че има някаква причина по основателна от периодичната ми лудост. 🙂 Донякъде притъпявам нервите с нежна и успокояваща музика или с високи скорости, за предпочитане са и двата варианта пред това да счупвам народ от бой 😀 Ето нещо лирично и успокояващо
Reign Over Me
От много време не бях гледал филмчета или или поне такива които да ми харесат достатъчн. Днес изгледах Reign Over Me – изключително силен фимл определено от много време не бях гледал нещо запомнящо. Приятната изненада беше саунтрака с песента на The Who
KLZE или KLDE
Преди известно време се изревах на умряло, че немога да купя двигателя които искам за моита палава MX3 и бях зарязал идеите докато не ме осени нещо по сериозно. През това време си чоплех разните форуми теми и прочие и достинах момента в които ме осени 😉 – така или иначе ще се копува KLDE двигател отчасти е безсмилесно да почвам да му правя конверсия до KLZE – далеч по грамотно решение ще е да започна да го подготвям за турбиниране. Самия двигател така или иначе си идва с по ниско ниво на компресия 9.2:1 което е благоприятно дори и без чоплене да се надуе с около 0.5 бара , че и малко отгоре, което ще му докара компресия около 12.8 бара в цилиндрите и по съвсем съвсем груби сметки ще направи 164 конния двигател до 220 магаренца 😎 Звучи добре нали а ако го заиграя още да декомпресирам и бутна нивото на компресия да речем до към 8 или 8.5:1 ще мога да му направя надуф с 1 бар или 1.2 от турбината 😯 и тогава почти дирекно ще се промени първото число на конете на 3 а вторто по добре да не го смятам 😉 Като цяло плана е грамотен и далеч по ниско бюджетен от колкото да правя конверсия до ZE и след това да се чудя какво да правя по него. Но винаги има и едно голямо НО вече освен че требе да се намери относително читав двигател не както мислех издухан трябва да се направят огромно количество сметки относно всички чаркове които ще са ми необходими за в бъдеще, защото самото турбиниране не е шега работа а един турбо кит е камара пари и е доста лимитиран сравнение с кастъм такъв. Тепърва има още много голямо количество познания да натрупам за да съм убеден, че това е нещото което искам да направя.
Ето една демонтрация за горе доло краиния варинт които трябва да докарам 😉
ps Днес сложих първите хубави чаркове в колата ми 😀 Кабели за свещи NGK общо взето възможо най- доброто което може да се намери на пазара. Двигателя започна да работи многократно по равномерно, усеща се и една изключително приятна динамика в ниските, но всичко обяснимо самите кабели за подсилване – с съпротивление 8 ома са докато нормалните са с 16 ома кото ще рече повече ток – по добра екплозия 🙂
ps2 Незнам дали стана ясно но моя личен фаворит вече е KLDE 😉